随着新能源汽车发展浪潮的大力推进，电动汽车已经成为越来越多家庭购车的首选方案。然而进入冬季以来，电动车因低温造成的隔夜掉电量大、续航里程保持率较低这样的现象频出，也造成相当一部分用户，对于冬季电动车的使用焦虑。2021年12月31日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了《中国小型新能源汽车低温续航》，此举为新能源汽车低温续航里程标准化的逐步清晰，以及推动行业加快发展有着重要意义。

　　在技术层面，如何提升低温续航里程已成为各大车企技术创新的重点。经过对比测试，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值。

　　中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高表示，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率取得如此优异的成绩，对推动行业加快发展有着重要的意义，将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

　　据官方表示，下一步，上汽通用五菱围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法；通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统。同时，电池智能保温研发也进入2.0时代，让电池冬暖夏凉；还将创新端云算法融合，让低温能量估算更准确。未来，这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。

　　上汽通用五菱的GSEV全球小型电动车平台产品累计销量突破70万辆，通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面进行创新，实现了整车在提升低温续航里程上的优异表现。在“开源”方面，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法。在“节流”方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统，让电池“冬暖夏凉”；在“智能高效”方面，将创新云端算法融合，让低温能量估算更“聪明”。未来，这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。

　　麻雀虽小，五脏俱全。GSEV平台更像一个小型的掌上电脑，虽然体积不大，但功能、性能样样不含糊。打造的全新小型电动车平台，包括安全的车身、安全的设置、优秀的底盘调教和极尽的物理空间。开放的硬件平台，采用模块化设计，具备标准的接口及智能的线控平台，适应自动驾驶技术拓展。融合的软件平台，具备高水平的软件架构，用户可以在云端把软件输入到车里实现需求化定制，可以结合所有主流的开发协议，兼融自动驾驶、智能网联等功能。

　　打开新能源车型的销量排行榜，无论细心与否，都会发现一个神一样存在的车型 —— 五菱宏光MINIEV，之所以说细心与否都不难发现它的头部位置，正因为这台呆萌的小电动车，已经把销量王的头衔变成了常态化。根据中汽协批发量数据显示，宏光MINIEV在进入2021年的前3个季度里，累计销量达到28.6万辆，这个数字与同期特斯拉Model 3和Model Y销量数字之和（29.4万辆）旗鼓相当，如此看来，把中国五菱比喻成“国货之光”，当之无愧。

　　亲民的售价，无疑是宏光MINIEV拿到销量金钥匙的关键之一，然而就像智能电话一样，就算诺基亚手机搭载的塞班系统继续更新产品，销量也并不会有所回升，因为已经没有与之匹配的软件产品可以提供使用。而宏光MINIEV已经用销量打开了与更多用户沟通的大门，让更多消费者轻松的触碰到电动车型的全新出行体验。

　　从低温提升续航里程技术的创新，可以反观五菱新能源汽车在产品力方面正在变得更加精进，专注于小型电动车的GSEV平台，也更像一个体积虽小，但功能却可以随着科技迭代而更新的载体。五菱宏光MINIEV因其庞大的销量，其用户实际使用体验，也将直接影响到相当一部分人群对于新能源车型的评价与感受，对于新能源汽车产业的健康发展意义深远。