奇瑞星途的首款纯电动轿车星ES已正式上市，对于这台车的评价可以说是褒贬不一，但是有一项配置却能得到几乎100%的好评。

　　似乎都在讲空气悬架的好，讲一台22.58-33.98万的轿车标配空悬很有诚意；客观上能做到标配也确实有诚意，只不过空气悬架这项配置可以说是有利也有弊。

　　悬架由两个部分组成，其一是弹性元件和减振器，其二是各类连杆和摇臂；第一部分负责连接与支撑车身，起到减振的作用；第二部分起到车轮导向的作用，汽车在转弯的时候会出现车轮摆动，摆动过程会减少车轮接地面，接地面积会影响车轮的抓地力，所以才需要通过多连杆、麦弗逊、双叉臂等结构来控制车轮倾角。

　　弹性元件的类型多种多样，最常用的是螺旋弹簧，其次有扭杆弹簧，重型车多使用钢板弹簧；而空气悬架其实是一套可以充气的弹性元件总成，通过充气系统和控制单元可实现对气压的调整，不同的气压会带来不同的减振能力，或者理解为不同的气压等同于不同的强度——说白了就像是强度可调的螺旋弹簧。这就是所谓的空悬，这个定义有些夸大其词，悬架的概念绝对不止是一个弹性元件。要知道即便用气囊弹簧，其悬架的第一部分仍然要配备减振器，那么最理想的组合就应该是气囊弹簧加上电磁减震器，如果还有主动预瞄和预调节就能到达极致的标准了。

　　通过不同的气压可以调节强度，也就是滤震能力；其同时也能调节高度，只不过对于一台轿车而言，底盘离地间隙的调节实用性并不是很大，毕竟轿车一般不会去路况较为复杂的崎岖路面。

　　所以主要作用还是调节硬度，但硬度的调节不止能改善乘坐舒适性，同时还能调整车辆的操控极限；比如调整到最硬的程度，车辆在转弯时的侧倾程度就会小一些，车辆也就不容易侧滑了。

　　空气悬架的维修费用很高，结构也比较复杂，比如压缩机、气泵、高压储气罐是必备的，气囊弹簧当然要有气囊；可是气囊在正常使用过程中也会存在老化的情况，在复杂路面行驶时出现的障碍物也有可能对气囊产生损伤。即便只在铺装道路行驶，打气的过程中也会因空气中的水份加速气囊的老化，即便气囊有干燥剂也无法完全克服这个问题。

　　虽说国产汽车的维保和配件费用相比合资和低，可是更换一套空气悬架的费用至少会在一万元以上；因为成本价就在这个标准线上，所以价格越低的车越不适合用空气悬架。

　　其实使用空气悬架且价格最低的车不是星ES，而是老款的江铃福特途睿欧，其后悬架是扭力梁配合气囊弹簧加减振器；可是新款的途睿欧就不用空气悬架了，究其原因也是用户并不买账。

　　购买二三十万汽车的用户还达不到完全不在意用车成本的程度，所以星ES用空气悬架其实是一把双刃剑；至于首任车主终身质保也并不能解决问题，要知道因为老化导致的损坏是不在质保范围内的哦。