乘用车空气悬架由空气弹簧、气泵、分配阀、储气罐及构成。按照系统与外界空气互换的程度，空气悬架可分为开式系统和闭式系统两类。

　　目前国内市场上采用开式空悬系统的车企较为普遍，如：岚图、理想、小鹏、极氪、领克、奇瑞星、阿维塔、红旗等品牌均采用开式空悬系统。开式空悬系统对气泵的要求较高，需要在短时间内将外界空气压缩到18bar左右的压力，并存储于储气罐内。当需要举升车身时，分配阀打开相应通道，储气罐内的高压气随即给空气弹簧充气；需要降低车身时，分配阀打开相应通道，将空气弹簧内的高压气直接排向大气。

　　在国内已上市的车型中，上汽智己、高合及蔚来ES8等多采用闭式空悬系统。闭式空悬系统内封存有一定压力的压缩空气，在需要举升车身时，气泵将储气罐内的压缩空气泵入空气弹簧；需要降低车身时，气泵将空气弹簧内的压缩空气泵入储气罐内。

　　开式和闭式空气悬架系统在基本原理、阀泵体结构、气路设计以及工作模式等方面存在较大差异。下表从结构原理、噪音、升降速度、连续工作能力、控制难度、对高原地区的适应性等方面，对开式和闭式空悬系统进行比较说明。

　　2023年12月，孔辉科技顺利完成了用于闭式空悬系统供气单元的软硬件开发工作。孔辉供气单元分为四合一和三合一两个型号。四合一，即将阀、泵、系统驱动器、储气罐四个部件高度集成为一个总成；三合一，即将阀、泵、系统驱动器集成为一个总成。供气单元样件外观如下图：

　　以前轴举升、前轴下降、为储气罐供气三种工况为例，孔辉闭式空悬系统供气单元工作模式示意如下：

　　孔辉科技的闭式空气悬架系统在系统结构、控制原理等方面自主创新，现已布局3项发明专利及5项实用新型，并同步申请国外发明专利。该产品将于2024年二季度逐步为主机量产供货，有望成为孔辉科技为行业贡献的又一款高性价比匠心力作。