或许是领克学到了一些魅族的「精髓」，这次只能算是领克07 EM-P中的一次「预热中的预热」。

　　可惜的是，官方只公布了一些关于领克07 EM-P外观、内饰设计背后的故事。他们认为，汽车设计是用户体验的「第一道门」，直接影响着他们对新车的好感和兴趣。所以，领克07 EM-P的外观设计，也是作为官方宣发的「第一线」。

　　作为领克The Next Day设计语言的首款轿车，领克07 EM-P秉承「敢做不同」「高端进阶」「科技为傲」「丰盈体验」的设计原则，用轻快、高级，具有年轻活力的原创设计，取得市场的认可。

　　新能源汽车发展到如今，我们的汽车技术已经走到领先的地位，不需要再「摸着友商过河」。但如何让人一眼就记住这是哪个品牌的产品，设计上下的功夫可能要比技术研发更多。

　　一辆汽车是否足够吸引人，内在的硬件配置只是次要，最关键还是要看设计。所以，在新车立项、设计的两个阶段，往往需要品牌方倾注大量的心血。可以看到的是，许多标榜设计的车型，背后都有一个的设计团队，领克也不例外。

　　有人认为，新车设计最理想的状态，往往在于设计师的第一稿。第一份设计稿是设计团队最纯粹的灵感爆发，因为没有任何现实条件限制，是一款车在设计之初最完美的形态。

　　同时，让设计团队「低头」的，还有刻在领克DNA当中的安全。领克07 EM-P在设计之初，确实比真车更富有张力和动感。

　　实际上量产版的领克也很好看，是那种一看了就能留下深刻印象的设计，在外观设计严重同质化的今天，要找到这样一种与众不同还耐看的外观，想必都不是一件易事。

　　领克07 EM-P延续了The Next Day的设计理念，采用标志性的「破晓之光」日行灯设计，位于C柱的曙光之刃设计则是对领克设计元素的一种传承，此前的领克02就有类似的设计。不盲目采用大遛背方案，也是为了让轿车也能拥有可以自由舒展的大空间。

　　另外，领克07 EM-P还拥有领克08 EM-P同款后视镜设计，超窄边框造型前卫，后方视野更加开阔。领克表示，汽车不能没有设计，但不能为了设计而不顾用户体验。

　　全车使用大量PVD真空镀膜，有多处高光注塑免喷涂工艺，这在最新款iPhone等数码产品上常有使用。

　　流淌着高端血液的领克，并非只是性能和设计的代名词，领克07 EM-P车内也大有来头。官方介绍，其首次采用整张真皮缝制工艺，座椅与内饰风格相匹配，更贴合曲线，最大限度确保舒适度。

　　悬浮式的设计语言进一步简化内饰，小通认为，相比领克08多了一些轻快感，想必更受轿车爱好者欢迎。

　　说起配置，领克07 EM-P拥有与领克08 EM-P相同的科技配置，比如Flyme Auto。这套智能座舱在领克08上广受好评，打通了车机与手机之间的鸿沟，是领克车型高水准体验的灵魂。

　　相比于领克08，领克07 EM-P这次还加入了可左右旋转的活动机构，根据需要左右偏移，实现了对驾驶员/副驾驶的「偏爱」。日常使用中，正对后方的中控屏幕体验往往有所欠缺，屏幕会反光，也容易超出用户的「交互半径」，可以按需面向不同成员的中控屏幕，显然是利好。

　　同时，哈曼卡顿音响等配置也会落到领克07 EM-P车内，几乎可以把它看作领克08的「轿车版」。官方还透露，领克07基于CMA Evo架构打造，采用领克08同款Em-P超级增程系统，定位是20万级新能源中型车。

　　不过小通猜测最终售价或许会落在20万元以内，考虑到价格战热火朝天以及未来新玩家的加入，领克的定价应该要更为谨慎。

　　正如小通前面说到，汽车不能没有设计，但汽车设计绝不是画几张设计稿交差的简单事情。汽车设计稿完成后，设计团队还需要配合研发团队里的工程师、生产成本、材料、现有技术水平等现实因素，对设计方案不断改进，最终成为一辆投放到市场当中的量产车。

　　汽车设计绝非儿戏，在把车辆设计得好看之前，设计师还需要掌握材料、用户喜好、潮流发展、文化、艺术等，涉及多种多样的领域，缺一不可。

　　否则，做得再好看，终究都是一副没有意义的空壳。领克07的设计看似简单，背后的「加法」和「减法」，恐怕无人知晓。

　　设计阶段完成后，工程团队还需要制作实体模型，根据实际需要不断调整细节参数，整个过程就要耗费大量的时间。别看现在国产新车层出不穷，大量产品在很早之前就已经立项推进，有的还要送进风洞测试，不断改进车身的整体形态。

　　这背后，都是巨大的「设计支出」。国产车发展到今天，已经走出自己的道路，技术上不再依赖别人，满足了「能开」「好开」之后，中国汽车的设计进入到了「精神」的阶段，走出「山寨」之路，讲究设计上的独立性了。

　　不过技术迭代会越来越快，对设计创新的需求只会越紧迫，光靠人工的设计路子已经走不通。领克在发布现场还透露，他们正在让AI等数字化手段加入到汽车设计，缩短设计周期。

　　AI可以通过模拟计算，得出制造原材料的最佳配比，同时还能够在无限次计算当中，提供必要的数据和改进建议，帮助设计团队和工程团队优化汽车设计，省去大量打造实体模型、测试验证的流程和成本，这正是车企想要得到的结果。

　　话说回来，AI大模型已经深入各行各业，距离商用已经越来越接近，有的车企已经计划运用大模型，彻底改革内部体系，提升运营效率。而汽车设计，只是AI能够做到的其中一部分。

　　或许，AI在我们不知不觉当中，完成了汽车设计的多次迭代，甚至能够帮我们绘制出未来汽车可能的样子。在此之前，我们还是期待领克07的表现吧。

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